Salut Bilips, c’est l’homme en question. Je suis revenu sur Sydney là, je squatte la connexion d’une pote et le compte de ma copine. Merci beaucoup pour ces retours !
Donc un petit récap général : le problème principal est une perte de puissance dans les montées. J’ai remarqué ça assez tôt, dès les premières montées sur l’autoroute, vendredi dernier : le van lancé à fond perd de la puissance (freine littéralement tout seul par à-coup, ce qui me fait perdre beaucoup de vitesse). En plus vient s’ajouter des problèmes de calage et démarrage.
Après avoir passé quelques jours dans une ville paumée en attendant que le mécanicien rentre de vacances (le van ne redémarre plus depuis samedi, mais heureusement je suis garé devant le mécano), celui-ci jette un oeil au van (mardi) :
– Il change la batterie et les bougies (le van redémarre, yeah, là au moins le problème de redémarrage est réglé)
– check la compression (faible dans 3 des 4 cylindres)
– essaye de démarrer le van en essence (peu pas passer en essence, carbu endommagé)
– check le converteur GPL (qui gèle selon lui, ce qui expliquerait peut être la perte de puissance selon lui)
Il me dit au final que c’est pas bon, que le régime est beaucoup trop haut (si on le baisse la voiture cale) et la consommation en gaz trop élevée (la grosse visse qui règle l’admission de gaz au dessus du converteur est vissée à fond, ce qui ne devrait pas être le cas). Le moteur est vieux et fatigué. Là je m’étonne, lui montre la facture du moteur soi-disant neuf installé en décembre 2010, et il me dit que non, il ne s’agit pas d’un remplacement de moteur, mais d’un remplacement de joint de culasse et nettoyage de pistons (sous le doux nom de « engine rebuild »). Ok, les précédents vendeurs se sont fait entubés, le moteur est pas du tout neuf. Alors combien de kilomètres ? Ah ben on peut pas savoir parce qu’il y a que 6 digits au compteur (donc celui-ci monte jusqu’à 99 999,9 kms puis reset sur 0)…
Bref, il démonte le converteur pour le nettoyé, mais celui-ci n’est ni sale ni bouché. Il regarde alors les durites reliées à celui-ci et remarque qu’elles sont reliées au système de chauffage de la voiture (oui, certainement un bricolage maison), et qu’il faut que la ventilo soit sur « Heat » pour que l’écoulement des fluides se fasse bien. ça à l’air mieux déjà. Je teste la voiture, le problème de perte de puissance en montée est toujours là.
Le lendemain (mercredi), il démonte le cache culbuteur, règle les soupapes, et re-teste la compression : là ça à l’air bien mieux ! Il peux alors baisser le régime et l’admission de gaz.
Je teste le van et là, plus de problème de perte de puissance.
Je suis ensuite remonté à Sydney (aucun problème sur la route) pour voir les vendeurs et leur faire part de mes mésaventures, mais bon, ça à rien changé, ils ont pas récupéré le van et ne m’ont pas remboursé une partie de l’argent, même pour couvrir les frais occasionnés (déçu, mais pas vraiment étonné).
Je suis reparti ce matin pour Melbourne, et même schéma, arrivé dans les premières montées sur l’autoroute, je recommence à avoir cette perte de puissance (comme si la voiture broutait un peu), un peu au début et de plus en plus, comme la semaine dernière. Je me suis arrêté et fait demi-tour, et c’est après que j’ai commencé à perdre de l’huile (heureusement que j’ai vu ça à temps et que j’avais un bidon).
Voilà le topo. Pour la fuite, je pense que c’est le joint du cache culbuteur qui est mort (le mécano l’avait bien remis, mais il devait être vieux). Par contre pour la perte de puissance, retour à la case départ (et j’ai commencé à avoir le problème même dans les petites descentes qui suivaient les montées).
Donc demain je l’emmène chez un mécano, et je re-tenterai une dernière fois ensuite le retour sur Melbourne.
, le il y a 12 années et 11 mois.
