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28 mars 2024

4×4 achete, conseils d equipement.

6 sujets de 1 à 6 (sur un total de 6)
  • Auteur
    Messages
  • #78727

    Bonjour a tous,

    nous avons trouve notre partenaire pour les 9 prochains mois.

    nous l avons en debut de semaine et aimerions de conseils pour l equiper.

    j ai surtout besoin d aide sur l electricite. je ne sais pas comment faire le montage avec une deuxieme batterie.

    merci de vos conseils

    see you

    #374198
    Smax666
    Membre

    Bonsoir,

    Je vais partir moi aussi l’an prochain en Australie et j’ai déjà fait quelque poste pour demander conseil ! J’ai aussi demander ce conseil pour brancher une seconde batterie, voici la réponse que j’ai eu :

    Pour les batteries additionnelles c’est simple tu les branche en parallele: le plus d’une batterie sur le plus de l’autre et le moins sur le moins. Et pour eviter de te trouver batterie a plat au moment de demarrer, il faut un systeme pour séparer la batterie supp de la batterie du véhicule. pour ça soit tu met un interrupteur que tu ouvre quand ton moteur tourne pas, et tu ferme quand tu veux recharger (moteur allumé). soit tu mets une diode qui laisse passer le courant que dans un sens, et qui empeche le courant de la batterie du véhicule vers la batterie supp.

    En espérant avoir répondu a ta question ! Après j’espère que vous aurez plus de réponse car je ne peut vous confirmer la solution !

    Smax

    #374199

    Merci pour ces infos.

    quand comptes tu venir?

    #374200
    Smax666
    Membre

    Oula, dans une année (septembre 2013) je travaille cette année pour mettre de coté !

    Smax

    #374201
    enicao
    Membre

    si tu t’y connais pas trop en electricité, demande a un mecano ou a un electricien de te le faire. il faut le faire dans les regles de l’art.

    ce systeme s’appelle « dual battery system », cherche sur google edt sur youtube.

    parceque le systeme que j’ai decris plus haut (que Smax a copier/collé) c’est de la bidouille qui marcherait mais qui a pas mal d’inconvenients:

    – nécessite d’allumer et d’eteindre la connection entre les 2 batteries a chaque fois que tu éteinds le moteur ou redemarre.
    si tu oublie tu risque d’avoir la batterie a plat et tu pourras pas demarrer. ce qui pose un leger probleme si t’es tout seul au milieu du bush dans ton 4×4.

    – cette bidouille ne permet pas de charger la batterie du véhicule en priorité, et le probleme c’est qu’une fois que tu charge les 2 batteries, les charges vont s’equilibrer, donc la batterie accessoire va decharger la batterie principale.

    – les batteries auront une moins longue durée de vie parceque c’est pas l’idéal d’avoir des batteries qui n’ont pas le meme niveau de charge connectées ensemble.

    pour résoudre ces problème il faut un petit boitier qui gère les connections et deconnections entre les batteries et l’alternateur, ainsi que la charge des batterie. et avec ce boitier tu peux avoir un ecran avec le niveau de charge de tes batteries.

    http://www.4wdsystems.com.au/index.php?id=24

    [youtube]RlNTqEqRF0Q[/youtube]

    [youtube]-wr2QAbWXvA[/youtube]

    #374202
    Kai
    Membre

    Je suis désolé de remonter ce post un peu après, j’avais pas eu le temps d’y répondre…parce que j’étais en plein dans le Dual battery system !

    Alors oui, il faut faire appel à un pro « Auto electrician ». Tu en trouveras plein dans les pages jaunes. Moi ça m’a coûté 400 $ l’installation comme suit :
    Une boîte (battery box) que j’ai mis dans le véhicule (pas la place pour deux batteries sous le capot). J’ai un isolateur qui relie la boîte (dans laquelle y a la batterie) avec la batterie du moteur et l’alternateur. C’est un « projecta », mais plusieurs marques sont efficaces dans ce domaine. Il y a un fusible sur cette ligne qui mène à la batterie secondaire, histoire d’éviter les incendies…
    Ensuite j’ai installé des prises « Merit » ou « Hella » sur la battery box. Cela m’a été conseillé par un vieux de la vieille. Ces prises sont BEAUCOUP plus efficaces que les prises « allume cigare ». C’est dans cette prise que je brancherai mon Waeco.
    La box est derrière le siège conducteur, fixée au plancher. Elle coûte 75$. L’isolateur (100 Amp) coûte 150 $. La pise « Merit » coûte 5$. La batterie secondaire fait 250 $ (lead acid marine 75amph 660 CCA) Ca fait donc un système à 880 $. La batterie c’est une lead acid fermée. J’utilise un tuyaux pour faire sortir les gaz dans un des trous de boulons qu’il y a dans ma voiture (là où j’avais les boulons pour les sièges) et j’ai colmaté avec du joint pour rendre étanche.

    Un petit guide sur les batteries :
    Il vous faut une « cranking » battery, pour démarrer le véhicule et une « Deep cycle » ou « dual purpose » pour votre réserve d’énergie.
    Les batteries en lead acid sont pas chères, mais pas adaptée pour dans un véhicule car émission de gaz (sauf avec mon système). Il faut privilégier les batteries « Marine » (faites pour les applications maritimes/bateaux). Elles sont résistantes et ma deep cycle peut du coup servir de « cranking » sur mon véhicule en cas de décès de ma batterie de démarrage. Il en existe avec « entretien ». Regardez une fois par semaine le niveau de liquide et faites l’appoint de temps en temps. Ou des « sans entretien », dont l’espérance de vie est généralement divisé par deux, mais au moins on se fait pas chier avec (par contre elles sont plus chères, en générale pour moins de rendement).
    Les batteries AGM sont chères, très bonnes, n’émettent pas de gaz, sont très résistantes et peuvent aller sous le capot ou dans la bagnole, sans risque. Par contre c’est 2x le prix d’une lead acid et ça charge lentement. C’est ce qu’utilise les militaires. Ca a ses avantages et ses inconvénients (le prix, entre autres et la taille). Ca peut facilement « cranker » votre véhicule en cas de décès de la batterie de démarrage.
    Les batteries Gel. Chère, pas adapté sous le capot. J’ai pas plus d’infos, vue que j’ai zappé en entendant le prix du mec de chez Battery World (très bon shop à Cairns, au passage, les mecs sont très utiles et cherchent pas à vous vendre à tout prix).

    Après, le dual battery system ça se pense dans les accessoires :
    Un power inverter (of course)
    Un chargeur de batterie (avec un Ampérage d’au moins 1/10eme de l’amp/h de la batterie, sinon ça charge pas vraiment).
    Les câbles : si vous avez des petits câbles (pas épais) vous perdez de la charge : votre système est foireux. Faut du câble de qualité, et rapprochez les batteries si possible. Ca vaut aussi si vous comptez utilisez le cigar socket à l’arrière d’un véhicule, faites changer la prise et les câbles, et faites que l’auto electrician rendent la prise active même lorsque le moteur est arrêtée.

    La gestion de la charge : Ne jamais descendre en dessous de 10 V pour la deep cycle.
    Une deep cycle de 75 ampH / 100 ampH vous tiendra 2 jours de frigo (éteint la nuit, et pas sur mode freeze toute la journée non plus quand il fait 50°C) si vous ne roulez pas. Roulez 1h30 par jour et votre batterie est pleine (pas les AGM, plus longues à charger que les lead acid deep cycle, faut rouler un peu plus).
    Tout le monde vous vendra sa combinaison : deux dual purpose (certains n’aiment pas les deep cycle), deux lead acid (certains disent qu’il faut pas mélanger Lead acid et AGM, pour des questions de voltage et de charge) deux AGM (parce que c’est mieux), des tas d’autres trucs.

    Si vous prenez un isolateur, faites comme moi, prenez-en un simple, avec un amp suffisant pour votre batterie secondaire, avec un overide qui permet de démarrer la bagnole depuis la batterie secondaire sans avoir à tout démonter/remonter (ou alors achetez vous de bonnes pinces crocos de 3 m, ça marchera aussi).

    Voilà je m’arrête là. Compter bien entre 800 et 1000$ pour un système qui tient la route. Plus si vous voulez du luxe (on peut faire des choses super avec des AGM dual purpose à 500$ chacune et un super isolateur red arc à 500$, sans compter des bons gros câbles bien chers).
    C’est pour le dual battery system. Reposez moi la question pour le reste plus tard. Je vais m’attaquer au roof racks, réfléchir à la suspension et au snorkel… ça va encore douiller mais mon Delica va être de la bombe !

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